开首：中国盘算报开心五月

　　本报记者 郭阳琛 石英婧 上海报说念

　　“1月份卖了200多（辆），2月份卖了100多（辆），我我方也很疾苦。”近日，面临惨淡的销量，极越汽车CEO夏一平在接受记者采访时几度陨涕落泪。

　　探求数据骄气，2024年1—8月，极越汽车销量仍不及6000辆，相较之下，瞎想、领跑和蔚来的头部造车新势力的月销量早已冲破两万辆大关。

　　《中国盘算报》记者庄重到，为推动低迷的销量，极越汽车主要拿出两大“兵器”。首当其冲的是百度在AI和自动驾驶领域一经有十多年的研发告诫，参加了超1500亿元，使其卤莽秉承“纯视觉+端到端大模子”的智驾决议；同期，主动追求流量，夏一平是最早进行直播试驾的车企高管，并于近期在重庆进行OTA 2.0直播首测。

　　“当作一个新品牌要想在阛阓上驻足，必须要有中枢时刻和竞争力。”海外智能输送科技协会文书长张翔分析称，极越汽车但愿依靠百度的Apollo自动驾驶时刻打出“智驾牌”，关联词近几年自动驾驶竞争越发厉害。而大鼓吹祯祥旗下有许多纯电品牌，比如领克、极氪、极星等，是以并莫得在极越上参加太多的营销用度。

　　关于若何进一步提高著明度与销量，记者向极越汽车探求负责东说念主发送了采访提纲，限度发稿暂未收到回复。

　　流量没带来销量

　　“（极越）是一个自后者，淌若按照别东说念主作念的事情葫芦依样，但你的基础又莫得别东说念主好就不可能得胜。别东说念主的得胜，是因为他们一经有了体系化智力，是以你不可能去（盲目）学别东说念主。”关于极越汽车发展的不顺，夏一瓜分析说念。

　　记者了解到，从本年1月启动，极越汽车对总计这个词营销和销售团队进行大换血，况且由夏一平躬行带队，开启对营销和销售端的变革，效仿小米集团首创东说念主雷军进行直播，试图通过打造“个东说念主IP”推动销量，但实验后果却不尽如东说念主意。

　　1月，夏一平使用纯视觉领航赞成，从上海一起开到杭州并全程直播；4月15日，夏一平与百度首创东说念主、董事长兼首席实行官李彦宏也开展了一场“跨界直播”，这亦然李彦宏时隔7年再次直播体验智驾系统。

　　探求数据骄气，2024年1—6月，极越汽车的销量分辨为218辆、147辆、511辆、362辆、1001辆和461辆。

　　“咱们当年莫得作念什么，仅仅愈加地辛勤。”夏一平暗意，极越汽车作念了许多尝试，夯了许多石头，也犯了许多诞妄，关联词一直在找一条属于我方的旅途。“卤莽把刚上市确凿莫得消耗者知说念的品牌，作念到目下越来越多的消耗者走进极越门店、试驾极越汽车、购买极越汽车。”

邓紫棋换脸

　　在流量的带动下极越汽车稍有起色，7—8月销量分辨为1019辆和2117辆，但比较主流造车新势力动辄上万辆的月收获仍旧差距赫然。

　　在“2024成王人海外车展”时间举办的汽车前锋念念享荟上，极越汽车COO罗岗也直言：“因为咱们是新品牌，咱们最启动的流量极端差，但通过用户积存，最近的销量增长很快。”

　　在上述论坛上，蔚来助理副总裁马麟则觉得，好酒也怕胡同深，再好的居品莫得曝光也很难被用户认同。以前流量是技巧，目下变成了目标。“居品诚然遑急，流量是密码。比如夏一平在发布会上一啼哭，流量和存眷度就来了，这即是钥匙。”关联词，夏一平此前曾暗意，但愿能在2024年月销量破万辆。如今看来，这一指标很难竣事。

　　“炮轰”小米遭反噬

　　公开贵寓骄气，极越汽车前身为集度汽车，是百度与祯祥在2021年1月共同成立的汽车品牌，百度占股55%，祯祥占股45%，并于2022年6月发布了首款观念车ROBO-01。

　　而在2023年8月，崇拜改名极越汽车，祯祥抓股占比进步至65%，定位为高端智能汽车机器东说念主品牌，居品也改名为“极越01”于当年10月崇拜上市。

　　但据夏一平此前知道，2023年4—5月，极越汽车有长达近半年时分莫得对外宣传。这也导致尽管背靠祯善良百度两棵大树，极越汽车的品牌著明度恒久不高。

　　因此，极越汽车渴慕“出圈”。“我讲营销效劳，花一分钱能对应到一个用户。你不错正向营销，也不错反向营销嘛。当你骂我的那一刻，我也算得胜了，因为你一经知说念极越了。”夏一平如是暗意。

　　但最终难逃流量反噬。8月22日，极越汽车公关负责东说念主徐继业发一又友圈“炮轰”小米激勉庸碌存眷。“小米汽车每辆车亏6万元，放在以前这就叫作推销，是最恶劣的商东说念主内容。”徐继业说。

　　对此，夏一平速即发布了里面信，对该事件通报贬责。夏一平暗意，这段言论并不代表公司不雅点，更不恰当公司的价值不雅。里面信责成公司探求部门对徐继业进行严厉月旦，并进一步要求列位严守公司传播递次，不妄议友商、不散布与公司价值不雅相抵触的言论。

　　夏一平还强调，每一个奔赴在造车征途上的创业者、每一家为中国新动力汽车崛起而郁勃的企业，王人是为之不易和值得尊敬的。

　　事实上，这并不是极越汽车初次“对线”小米。2024年4月，一位极越汽车职工在外交平台发文称，在提车小米SU7首创版并参加首批交车庆典的5天后，我方被极越开除，但公司莫得支付抵偿金。

　　而后，极越汽车方面回话称，上述职工严重违背极越公司章程，从而撤消工作关联。该职工是极越外交媒体岗亭的运营东说念主员，却以个东说念主形状在外交平台开设矩阵账号，鼎力宣传友商居品，时分长达3个月，违背了工作左券章程的“不得从事与公司相竞争的业务”的条目。

　　关于流量与销量的关联，罗岗觉得，流量是营销的一部分，但并不是最遑急的一部分。极越作念的是汽车，但最中枢的是智能化，理念是居品和用户驱动。除了屋子，汽车确凿即是最大的消耗品，居品驱动的属性是比较强的。

　　押注“端到端”智驾

　　2024年，可谓是智能驾驶最火热的一年。一方面，各大车企纷纷加大关于智驾的参加，多个品牌一经通知竣事城市NOA；另一方面，萝卜快跑通过在湖北省武汉市大畛域试运行得胜出圈，也让无东说念主驾驶出租车生意化诈欺越来越近。

　　当作萝卜快跑的“同门师弟”，极越汽车关于我方的智驾异常自信。“莫得500亿元作念不好智驾，只花几十亿元作念出的智驾王人是‘马路杀手’。”8月28日，夏一平在极越汽车端到端AI智驾发布会上暗意，百度在AI和自动驾驶领域朝上十年的不断研发，朝上1500亿元的抓续参加，是极越汽车抓续当先的纰谬助力。

　　智驾是极越汽车自觉得卤莽推动销量的遑急王牌。记者了解到，在上述发布会上，极越汽车发布全新V2.0版块软件，隐蔽了端到端大模子智驾、大模子智舱、智能车联等十几个主要模块合计947项新增功能和优化升级。全新V2.0版块软件将在新车极越07上首发搭载，将于9月10日崇拜上市。

　　与此同期，极越汽车将蓝本的PPA智驾升级为ASD（Apollo Self Driving）阿波罗高阶智能驾驶。据悉，相较于市面常见的“激光雷达+高精舆图+法规算法”智驾时刻门道，极越汽车ASD走的是“纯视觉+端到端大模子”时刻门道。

　　“许多东说念主王人觉得，纯视觉不如激光雷达的智驾安全，但我想说极越的纯视觉感知智力，一经朝上了主流激光雷达。”夏一平暗意，纯视觉的决议迭代速率更快——系统可将多个小模子合并成大模子，并将过剩的参数开释给视觉模子，使得在归拢场景下，纯视觉不错赢得更多的信息量，数据种类丰富，更适当大模子的查验。

　　又名不肯具名的汽车分析师觉得，消耗者关于智驾巨额更雀跃为品牌买单，比如特斯拉和华为。至于究竟秉承的是哪种时刻门道，消耗者反而并不是极端介意。因此，极越汽车淌若想擦亮我方的智驾牌号，应该通用可视化、下里巴人的边幅让消耗者相识“端到端”时刻的上风，而不成单纯依靠“蹭流量”。

　　“极越这个品牌的著明度并不高，且销售网点较少，给消耗者一种不太可靠的印象。另外，极越目下的居品力上风性不大，仅有的智驾功能也并未酿成确凿的亮点。”张翔感叹说念。

　　张翔进一步暗意，汽车行业竞争很厉害，极越汽车后头发展会还会遭遇许多贫穷。极越汽车并莫得我方的马斯克和雷军，淌若鼓吹方不肯意进一步投资推动阛阓营销，之后有可能会被阛阓淘汰。

海量资讯、精确解读，尽在新浪财经APP

包袱裁剪：李桐 开心五月